ברוכים הבאים לפורטל Parko, המקום שלכם לכל מה שזז על גלגלים בישראל. היום אנחנו צוללים לעומק של אחד מהרכבים ששינו את כללי המשחק בשוק הרכב העולמי והישראלי כאחד. אנחנו מדברים על הניסאן קשקאי, ובמיוחד על דגם שנת 2017, דור J11 המצליח, רגע לפני עדכון אמצע החיים שלו. הוא היה פורץ דרך בזמנו, שילוב נדיר של פרקטיות רכב פנאי עם גודל ועלויות של משפחתית. אין פלא שהוא הפך במהרה ללהיט מכירות, ועד היום הוא נחשב לאחת האופציות המבוקשות ביותר בשוק המשומשות בישראל. בואו נבדוק האם הקסם עדיין עובד, ומה יש לו להציע למי שמחפש רכב משפחתי, בטוח וחסכוני בתקציב. הסקירה הזו תעמיק בכל פינה ופרט ברכב, מהעיצוב ועד לביצועים. נבחן את היתרונות והחסרונות שלו, את חווית הנהיגה, וגם נתייחס לשאלות הבוערות ביותר כמו `כמה עולה`, `צריכת דלק` בפועל, ו`האם כדאי לקנות` אותו היום.
הניסאן קשקאי, או Nissan Qashqai (המכונה בארה"ב ובשווקים אחרים Nissan Rogue Sport), הושק לראשונה בשנת 2007, והדור השני (J11) עליו אנחנו מדברים היום, הגיע אלינו בשנת 2014. הוא היה אחד החלוצים בסגמנט ה-C-SUV הקומפקטי. הוא יצר קטגוריה חדשה כמעט יש מאין, וגרם ליצרנים אחרים לרוץ אחריו במהירות. הוא ממוקם בקטגוריה תחרותית מאוד, כאשר מתחרים בולטים בשוק הישראלי כוללים את יונדאי טוסון, קיה ספורטאז', מאזדה CX-5, וגם טויוטה C-HR (אם כי האחרון עם דגש חזק יותר על היברידיות ועיצוב). הניסאן קשקאי מנסה למצוא את האיזון בין עיצוב מודרני, מרווח סביר, ובעיקר, אמינות ועלויות תפעול סבירות, מה שהופך אותו לאטרקטיבי במיוחד עבור משפחות צעירות. הוא גם פונה לזוגות או לאנשים שמחפשים רכב עם תנוחת ישיבה גבוהה, מבלי לוותר על קלות התמרון וצריכת הדלק של רכב פרטי.
בסקירה המקיפה הזו, נצלול לתוך כל היבט של ניסאן קשקאי 2017. נתחיל בבחינה מעמיקה של העיצוב החיצוני, שנותן את הרושם הראשוני. משם נמשיך אל תא הנוסעים, נבחן את איכות החומרים, המרווח ואת הנדסת האנוש. נעמיק במערכות הטכנולוגיה והמולטימדיה שאבזרו את הרכב בזמנו. כמובן, נגיע גם ללב העניין – יחידות ההנעה, הביצועים ונתוני `צריכת דלק` ריאליים. נתייחס לבטיחות, למערכות הסיוע לנהג וגם לתוצאות `מבחני בטיחות` רשמיים. בחלק הכלכלי, נדבר על `מחיר` הרכב כיום, עלויות אחזקה, ועל המשמעות של רכישת דגם משנת 2017. לבסוף, נסכם את כל מה שלמדנו, נצביע על ה`יתרונות` וה`חסרונות` הבולטים, וניתן לכם את פסק הדין הסופי: `האם כדאי לקנות` ניסאן קשקאי 2017 בעידן הנוכחי. אז חגרו חגורות, ובואו נצא לדרך.
עיצוב חיצוני: מודרני, אך לא צעקני
פילוסופיה ורושם ראשוני
ניסאן קשקאי 2017 לא צועק "תראו אותי", אבל הוא גם לא מתחבא בפינה. העיצוב שלו מייצג פילוסופיה של אלגנטיות מאופקת. הוא מודרני, נקי וזורם, עם קווים חדים יחסית שמעניקים לו נוכחות כביש נעימה. הוא הצליח לשלב את הקשיחות המצופה מרכב פנאי, עם גזרה אווירודינמית וקצת יותר מעודנת ממתחריו באותה תקופה. הוא לא נראה כמו "קופסה על גלגלים", וזה היה חלק מהקסם שלו. הוא שידר תחושה אירופאית, עם קריצה מסוימת לשווקים בהם הוא עוצב ותוכנן בעיקר. גם היום, כמעט עשור אחרי השקתו, העיצוב שלו לא מרגיש מיושן יתר על המידה, והוא משתלב היטב בנוף הרכבים העדכני. זוהי נקודה חזקה עבור מי שרוכש רכב משומש ורוצה להימנע ממראה "עייף".
אלמנטים עיצוביים בולטים
בחזית הרכב, בולט גריל ה-V-Motion המוכר של ניסאן, אשר מהווה את חתימת העיצוב של היצרן. הוא משתלב בהרמוניה עם הפנסים הקדמיים, שבדגמי ה`רמת גימור` הגבוהה יותר כללו תאורת יום LED ייחודית בצורת בומרנג. תאורת ה-LED הזו הוסיפה טאץ' מודרני ויוקרתי יותר. קו המותניים מטפס מעט כלפי מעלה לכיוון החלק האחורי, ומעניק לרכב צללית דינמית. קו הגג, לעומת זאת, משתפל בעדינות, מה שתורם למראה הקומפקטי והזורם. בתי הגלגלים בולטים החוצה באופן עדין, ומעניקים לרכב מראה שרירי יותר. מאחור, הפנסים האחוריים הגדולים והבולטים, גם הם לעיתים עם חתימת LED, משתלבים בפגוש מעוצב ובדלת תא מטען רחבה ושימושית. העיצוב הכללי היה ונותר הרמוני ומוצלח.
חישוקים ונוכחות כביש
ניסאן קשקאי 2017 הוצע בישראל עם מגוון חישוקי גלגלים, לרוב בגדלים של 17 או 18 אינץ', כאשר `רמת גימור` בכירה יותר יכלה לכלול גם 19 אינץ'. עיצוב החישוקים היה בדרך כלל רב-צלעות ונאה, ושיפר את המראה הכללי של הרכב. מבחינת מידות פיזיות, הקשקאי ממוקם כ-C-SUV קומפקטי. אורכו כ-4.38 מטרים ורוחבו כ-1.8 מטרים. מידות אלו תורמות רבות לקלות התמרון שלו בסביבה עירונית, ובהשוואה למתחרים מסוימים שהיו גדולים ומגושמים יותר, הוא הרגיש זריז יותר. הוא הצליח לשדר תחושה של רכב גדול ובטוח, מבלי להיות באמת כזה. זה היה חלק מהסוד להצלחה שלו.
עיצוב פנים, איכות חומרים ומרווח: פונקציונליות מנצחת
אווירה וקונספט עיצובי
כשנכנסים לתא הנוסעים של ניסאן קשקאי 2017, מתקבלת אווירה של פונקציונליות וארגונומיה. העיצוב אינו מהפכני או עתידני, אלא מתמקד בנוחות השימוש ובקלות התפעול. הקונספט הכללי שמרני יחסית, אך מודרני דיו לתקופתו. לוח המחוונים ברור וקל לקריאה, הקונסולה המרכזית נטויה מעט לכיוון הנהג, מה שמשפר את הנגישות לפקדים. התחושה הכללית היא של רכב שנבנה כדי לשרת את הנוסעים בנאמנות, ללא יומרות יוקרתיות או ספורטיביות מובהקות. זו הייתה הבחירה של ניסאן, והיא התאימה היטב לקהל היעד של הרכב. במבט לאחור, העיצוב הפנימי שרד את מבחן הזמן באופן סביר בהחלט.
איכות חומרים והרכבה
בכל הנוגע לאיכות החומרים, הקשקאי 2017 מציע תמהיל סביר לקטגוריה ולשנת הייצור. בחלקים העליונים של הדשבורד ובדיפוני הדלתות הקדמיות ניתן למצוא חומרים רכים ונעימים למגע, התורמים לתחושה איכותית יותר. בחלקים נמוכים יותר ובדיפוני הדלתות האחוריות, נעשה שימוש בפלסטיק קשיח יותר, אך הוא מרגיש עמיד ואינו רועש. איכות ההרכבה טובה מאוד באופן כללי. אין רעשים או צקצוקים מיותרים מפלסטיקים רופפים, גם לאחר שנים על הכביש. זה מעיד על תהליכי ייצור קפדניים ועל בחירת חומרים עמידים לאורך זמן. המושבים מרופדים בבד איכותי ברוב רמות הגימור, כאשר בגימור הבכיר יכלו להופיע גם שילובי עור, שהוסיפו נופך יוקרתי יותר. ההגה והבורר `הילוכים` בדרך כלל עטויים עור כבר מ`רמת גימור` בינונית.
הנדסת אנוש, נוחות מושבים וראות
הנדסת האנוש בניסאן קשקאי היא אחת מנקודות החוזקה שלו. הכל נמצא בדיוק במקום הנכון. הפקדים לבקרת האקלים פיזיים, גדולים וקלים לתפעול גם מבלי להוריד את העיניים מהכביש. גם כפתורי השליטה מההגה על מערכת המולטימדיה ובקרת השיוט אינטואיטיביים. מסך המגע של מערכת המולטימדיה ממוקם בגובה סביר, אם כי הוא לא הגדול או המודרני ביותר שראינו (נדבר עליו בהרחבה בהמשך). הראות החוצה טובה מאוד לכל הכיוונים, תודות לעמודים A דקים יחסית ולחלונות גדולים. תנוחת הישיבה גבוהה, כמצופה מרכב פנאי, ומאפשרת שדה ראייה רחב ונוח. מושבי הנהג והנוסע מציעים נוחות טובה ותמיכה מספקת גם בנסיעות ארוכות, אם כי אינם מצטיינים בתמיכה צידית. המושבים האחוריים מעט שטוחים יותר אך נוחים מספיק לשני מבוגרים, וילדים בהחלט ימצאו בהם מקום בשפע.
מרווח פנימי ותא מטען
מבחינת מרווח, ניסאן קשקאי 2017 מציע מרווח סביר בהחלט. מלפנים, ישנו שפע של מקום לרגליים, לראש ולכתפיים, גם לנהגים ונוסעים גבוהים. המרווח מאחור פחות נדיב מזה של כמה ממתחריו הישירים כמו הטוסון או הספורטאז', אך עדיין מספק בהחלט. שני מבוגרים יוכלו לשבת בנוחות, עם מרווח רגליים מספק ומרווח ראש טוב, גם אם מותקנת תקרת פנורמה. שלושה מבוגרים ירגישו צפוף. עבור משפחות עם ילדים, הוא מצוין, וקל להתקין בו שני כיסאות בטיחות. נפח תא המטען עומד על כ-430 ליטרים (לפי נתוני יצרן, ומשתנה מעט בין גרסאות). הוא מציע סף הטענה נמוך יחסית וצורה שימושית, עם אפשרויות לארגון ועיגון ציוד. בהחלט מספיק לעגלת תינוק גדולה ולכמה תיקי נסיעה. פתרונות אחסון נוספים בתא הנוסעים כוללים תאי אחסון בדלתות, תא כפפות גדול, וקונסולה מרכזית עם משענת יד ותא אחסון נוסף. בסך הכל, הקשקאי מנצל את מימדיו החיצוניים היטב ליצירת תא נוסעים פרקטי ונוח.
טכנולוגיה, אבזור ומולטימדיה: יעיל אך מיושן
מערכת המולטימדיה המרכזית
מערכת המולטימדיה בניסאן קשקאי 2017 הייתה מערכת ה-NissanConnect. היא הוצעה עם מסך מגע בגודל 7 אינץ' ברוב `רמת גימור` בישראל. במונחים של 2017, היא הייתה סבירה, אך במונחים של היום, היא מרגישה מיושנת למדי. איכות התצוגה פשוטה, לא ברזולוציה גבוהה במיוחד, ומהירות התגובה אינה מהירה במיוחד. מבנה התפריטים היה בסיסי וקל להבנה, אך חסרו בו תכונות רבות שהפכו לסטנדרט כיום. לדוגמה, חסרה תמיכה מובנית ב-Apple CarPlay או Android Auto ברוב הדגמים של שנת 2017, מה שהיה חיסרון משמעותי עבור מי שרגיל לקישוריות סמארטפון מלאה. הקישוריות הוגבלה לרוב ל-Bluetooth לשיחות ואודיו, ושקעי USB בודדים. לעיתים היה ניתן למצוא מערכת ניווט מובנית, אך היא הייתה פחות אינטואיטיבית ועדכנית מאפליקציות ניווט בסמארטפון.
לוח המחוונים הדיגיטלי ומערכת השמע
לוח המחוונים בניסאן קשקאי 2017 לא היה דיגיטלי מלא, אלא שילב מד מהירות ומד סל"ד אנלוגיים עם מסך מידע צבעוני קטן בגודל 5 אינץ' במרכז. מסך זה הציג מידע חיוני כמו `צריכת דלק`, נתוני נסיעה, והוראות ניווט בסיסיות (אם המערכת הייתה מותקנת). אפשרויות התצוגה וההתאמה האישית היו מוגבלות מאוד. זהו סטנדרט שהיה מקובל אז, אך היום מרגיש פשוט מדי בהשוואה ללוחות מחוונים דיגיטליים מתקדמים. מערכת השמע הסטנדרטית כללה בדרך כלל 6 רמקולים וסיפקה איכות סאונד סבירה לחלוטין. היא לא הציעה חוויה אודיופילית, אך הייתה מספקת לרוב המאזינים. לא הוצעו מערכות שמע משודרגות ממותגות, כפי שניתן למצוא היום ברכבים רבים.
אבזור נוחות וטכנולוגיות ייחודיות
רמות הגימור השונות של הקשקאי 2017 הציעו מגוון רחב של אבזור נוחות. ברמות הגימור הבכירות יותר, כמו הטקנה (Tekna) למשל, ניתן היה למצוא בקרת אקלים מפוצלת, מפתח חכם לכניסה והתנעה ללא מפתח, גג פנורמי קבוע (שמוסיף תחושת מרחב נהדרת), חימום מושבים קדמיים, וחיישני חניה קדמיים ואחוריים. אחת הטכנולוגיות הייחודיות והמתקדמות יותר בזמנו, שהייתה זמינה בחלק מ`רמת גימור`, היא מערכת המצלמות ההיקפית (Around View Monitor). המערכת הציגה תצוגה "ממעוף הציפור" של הרכב וסביבתו על גבי מסך המולטימדיה, וסייעה מאוד בחניה ותמרון במקומות צפופים. זו הייתה תכונה מרשימה שהקדימה את זמנה והקלה מאוד על נהגים רבים. כמובן, בקרת שיוט רגילה היתה סטנדרטית ברוב הגרסאות. אין ספק שברכישת רכב משומש היום, כדאי לחפש את `רמת גימור` העשירה יותר, שתעניק חוויה טובה יותר מבחינת אבזור.
ביצועים, יחידת הנעה וצריכת דלק/אנרגיה: פרקטיות מעל הכל
יחידות הנעה עיקריות בשוק הישראלי
ניסאן קשקאי 2017 הוצע בישראל עם שתי יחידות הנעה עיקריות, שתיהן שיקפו את הטרנדים של אותה תקופה. המנוע הנפוץ יותר היה מנוע בנזין טורבו בנפח 1.2 ליטר, המספק 115 כוחות סוס ב-4,500 סל"ד ומומנט של 19.4 קג"מ כבר ב-2,000 סל"ד. מנוע זה שודך באופן בלעדי לתיבת `הילוכים` אוטומטית רציפה (CVT). זו הייתה בחירה מפתיעה בזמנו, שכן רוב המתחרים עדיין השתמשו במנועי 1.6 או 2.0 ליטר אטמוספריים. האפשרות השנייה, הפחות נפוצה אך המומלצת יותר עבור נסועה גבוהה, הייתה מנוע דיזל טורבו בנפח 1.6 ליטר. מנוע זה הפיק 130 כוחות סוס ב-4,000 סל"ד ומומנט מרשים של 32.6 קג"מ ב-1,750 סל"ד. גם הוא שודך לרוב לתיבת `הילוכים` אוטומטית רציפה, אם כי הייתה קיימת גם אופציה לתיבת `גיר` ידנית, נדירה ביותר בישראל.
ביצועים על הכביש
נתוני התאוצה של הקשקאי עם מנוע ה-1.2 ליטר טורבו ל-100 קמ"ש עומדים על כ-10.9 שניות. עם מנוע הדיזל, התאוצה קצרה יותר, סביב 10.5 שניות. בפועל, בנהיגה יומיומית, הקשקאי מרגיש זריז מספיק. מנוע ה-1.2 ליטר, למרות נפחו הקטן, מפתיע לטובה עם זמינות כוח מכובדת בטווח סל"ד נמוך, תודות למגדש הטורבו. הוא מאפשר תאוצות ביניים סבירות בעיר וגם בעקיפות בכבישים בינעירוניים, כל עוד לא מצפים לביצועים ספורטיביים. תיבת ה-CVT עובדת בצורה חלקה ויעילה, אך תחת עומס כבד או בתאוצה מלאה, היא נוטה לשמור על סל"ד גבוה וקבוע, מה שגורם לרעש מנוע להיות נוכח יותר ועלול להישמע מאומץ. מנוע הדיזל, לעומת זאת, מציע מומנט רב יותר ומורגש, מה שהופך את הנסיעה לנינוחה יותר, במיוחד בעליות או עם עומס מלא. הוא מרגיש חזק יותר, וגם כאן, תיבת ה`הילוכים` הרציפה תורמת לנוחות הנסיעה, אם כי גם היא סובלת מתופעת "רעש המנוע הקבוע" תחת עאוץ חזק.
צריכת דלק ועלויות תפעול
אחת מנקודות המפתח ברכישת רכב, ובמיוחד רכב משומש, היא `צריכת דלק`. נתוני היצרן לפי תקן WLTP לדגם ה-1.2 ליטר טורבו עמדו על כ-17-18 ק"מ לליטר. בפועל, בנהיגה ריאלית בישראל, ניתן לצפות ל`צריכת דלק` ממוצעת של 13-15 ק"מ לליטר. זוהי `צריכת דלק` מצוינת יחסית לרכב פנאי בגודל הזה, והיא בהחלט תורמת לחסכון בעלויות התפעול. דגם הדיזל מצטיין אף יותר. נתוני היצרן עמדו על כ-22-23 ק"מ לליטר, ובנהיגה יומיומית, ניתן להשיג בקלות `צריכת דלק` של 18-20 ק"מ לליטר, ואף יותר בנסיעות בין-עירוניות רגועות. עבור נסועה גבוהה, מנוע הדיזל הוא בחירה כלכלית יותר, למרות מחיר הדלק הגבוה יותר. כיום, עם העלייה במחירי הדלק, נתון `צריכת דלק` נמוכה הוא יתרון בולט. חשוב לציין שגם כאשר אנשים מחפשים "צריכת דלק" עבור רכב חשמלי, הם לרוב מתכוונים לעלות הנסועה, וכאן הקשקאי, למרות שאינו חשמלי, מציע עלויות תדלוק תחרותיות בהחלט. זה בהחלט פקטור חשוב בהחלטה `האם כדאי לקנות` רכב כזה.
חווית נהיגה והתנהגות כביש: נוחות משפחתית
נוחות הנסיעה ובידוד רעשים
ניסאן קשקאי 2017 תוכנן בראש ובראשונה כדי לספק נוחות נסיעה טובה, והוא אכן מצליח בכך. המתלים מכוילים לצד הרך יחסית, מה שמאפשר לו לספוג את רוב שיבושי הכביש הישראלי בקלות יחסית. בנסיעה עירונית, הוא מצליח להתמודד היטב עם בורות, פסי האטה ומכסי ביוב, ומבודד את הנוסעים מהטלטלות. בנסיעה בינעירונית, הוא יציב ונוח, גם במהירויות גבוהות. עם זאת, בנסיעה על כבישים משובשים במיוחד או בכבישים פחות סלולים, ניתן להרגיש את חבטות המתלים במידה מסוימת, במיוחד בגרסאות עם חישוקי 18 או 19 אינץ' וצמיגים בחתך נמוך. רמת בידוד הרעשים טובה למדי לקטגוריה. רעשי מנוע נוכחים תחת עומס כבד (בעיקר בגלל פעולת ה-CVT), אך בנהיגה רגועה הם שקטים. רעשי רוח נמוכים יחסית, ורעשי כביש מבודדים היטב, למעט על אספלט מחוספס במיוחד. בסך הכל, הקשקאי מספק חווית נסיעה נעימה ורגועה, המתאימה מאוד לאופי המשפחתי שלו.
התנהגות דינמית ותחושת היגוי
מבחינה דינמית, הקשקאי אינו רכב שמכוון לספורטיביות או לנהיגת קצה. הוא מציע התנהגות כביש בטוחה, צפויה ויציבה. תחושת ההיגוי קלה יחסית, מה שהופך את התמרון בעיר לפשוט, אך היא חסרה מעט משוב ותקשורת עם הכביש במהירויות גבוהות או בנהיגה דינמית. אחיזת הכביש טובה מספיק לנהיגה רגילה, והרכב נטוע היטב. זוויות הגלגול בפניות נוכחות, אך אינן מוגזמות, והרכב שומר על יציבות סבירה. תחושת הבלמים טובה, עם כוח בלימה מספק וקלה למינון, מה שתורם לתחושת הביטחון. חשוב לציין שדגם 2017 הוא רכב עם `גיר` אוטומטי רציף, שאינו כולל `הילוכים` קבועים. לכן, אין תחושת העברת `הילוכים` מסורתית, מה שתורם לחלקות הנסיעה, אך עבור מי שאוהב מעורבות נהיגה, זה יכול להרגיש קצת "מנותק". בסך הכל, הקשקאי מציע חווית נהיגה נוחה ומרגיעה, שמתאימה מאוד לשימוש יומיומי.
יציבות כיוונית וקלות תמרון
הקשקאי מפגין יציבות כיוונית טובה מאוד במהירויות גבוהות, הן בכביש מהיר והן בכבישים בינעירוניים מפותלים. הוא שומר על קו ישר בקלות ואינו דורש תיקוני היגוי תכופים, מה שתורם להפחתת עייפות הנהג בנסיעות ארוכות. תחושת הביטחון היא גבוהה, והרכב מרגיש נטוע על הכביש. בכל הקשור לקלות התמרון בעיר, הקשקאי מצטיין. תודות למידותיו הקומפקטיות יחסית לקטגוריה, היגוי קל (למרות חוסר במשוב), ורדיוס סיבוב סביר, הוא קל מאוד לניווט בחניות צפופות וברחובות עמוסים. מערכת המצלמות ההיקפית (בדגמים המאובזרים) הופכת את החניה לפשוטה להפליא, ומספקת ראות מצוינת סביב הרכב. גם ללא המערכת, הראות החוצה טובה, ומקלה על התמרונים. הניסאן קשקאי מציע פשרה מצוינת בין נוחות נסיעה משפחתית להתנהגות כביש בטוחה ויעילה, תוך שמירה על קלות תמרון עירונית.
בטיחות ומערכות עזר לנהג: ציון לשבח בזמנו
מבחני בטיחות ודירוג Euro NCAP
בכל הנוגע לבטיחות, ניסאן קשקאי 2017 זכה לדירוג מכובד מאוד בזמנו. הוא קיבל ציון של 5 כוכבים במבחני הריסוק של ארגון Euro NCAP האירופאי, שהתבצעו בשנת 2014, והם רלוונטיים גם לדגם 2017. ב`מבדקי בטיחות` אלו, הקשקאי הפגין רמת הגנה גבוהה מאוד לנוסעים מבוגרים, עם ציון של 88%. הגנה על ילדים במושבי בטיחות זכתה לציון של 83%, מה שמצביע על התאמה טובה למשפחות. גם הגנה על הולכי רגל זכתה לציון מכובד של 69%. הוא צויד במספר רב של כריות אוויר כסטנדרט (לרוב 6 כריות), ושלדת הרכב תוכננה בקפדנות לספוג ולפזר אנרגיית התנגשות בצורה יעילה. הדירוג הגבוה של Euro NCAP מעיד על רמת בטיחות פאסיבית טובה, שהייתה מהמובילות בקטגוריה באותה עת.
מערכות עזר לנהג (ADAS)
אחד מנקודות החוזקה של ניסאן קשקאי 2017, במיוחד ב`רמת גימור` הגבוהה, הייתה היצע מרשים יחסית של מערכות עזר אקטיביות לנהג (ADAS). המערכות הללו, שנחשבו אז למתקדמות, תרמו רבות לציון הבטיחות האקטיבית של הרכב. בין המערכות שהוצעו (בחלקן כסטנדרט ובחלקן כאופציה או בגימורים בכירים): מערכת בלימת חירום אוטונומית (Forward Emergency Braking – FEB) שהתריעה בפני סכנת התנגשות ובלמה את הרכב במידת הצורך. הייתה גם מערכת התרעה על סטייה מנתיב (Lane Departure Warning – LDW), אשר התריעה על יציאה בלתי מכוונת מהנתיב, אך ללא תיקון הגה אקטיבי. מערכת זיהוי תמרורים (Traffic Sign Recognition – TSR) הציגה את מהירות הנסיעה המותרת בלוח המחוונים. בנוסף, בדגמים מסוימים ניתן היה למצוא מערכת לזיהוי "שטח מת" (Blind Spot Warning – BSW) ומערכת התרעה על תנועה חוצה מאחור (Rear Cross Traffic Alert – RCTA), שהיו תוספות חשובות ומועילות מאוד. אלו היו תוספות משמעותיות, שהציבו את הקשקאי בחוד החנית של הבטיחות בקטגוריה שלו בזמן ההשקה. חשוב לציין כי המערכות הללו הן מבוססות מצלמה/רדאר של 2017, ולכן הן פחות מתוחכמות, מדויקות וחלקות ממה שאנו רואים כיום ברכבים חדשים, אך הן עדיין מציעות שכבת הגנה חשובה.
תפקוד המערכות בעולם האמיתי
תפקוד מערכות ה-ADAS בניסאן קשקאי 2017 היה בדרך כלל אמין, אך לא תמיד חלק לחלוטין. מערכת בלימת החירום האוטונומית היתה יעילה ברוב המקרים, אם כי לעיתים נדירות יכלה להתרות או לבלום באופן מעט אגרסיבי במצבים לא קריטיים במיוחד. מערכת הסטייה מנתיב ביצעה את תפקידה נאמנה, אך ללא התערבות הגה היא הסתמכה על התרעה קולית או ויזואלית בלבד. המערכות היו קלות לתפעול והפעלתן/כיבוין הייתה פשוטה יחסית דרך כפתורים פיזיים או דרך תפריטי המחשב. בסך הכל, בזמנו, הקשקאי הציע חבילת בטיחות מקיפה שהייתה בין הטובות בקטגוריה שלו. ב`השוואה` לרכבים חדשים יותר משנת 2025, כמובן שהטכנולוגיה התקדמה רבות, אך עבור רכב משומש משנת 2017, הוא עדיין מציע רמת בטיחות אקטיבית ופאסיבית מרשימה שתורמת לשקט הנפשי של בעליו. נתון `מבחני בטיחות` גבוה תמיד רלוונטי, במיוחד כאשר שוקלים רכישה של רכב משפחתי.
מחיר, רמות גימור ואחריות (ישראל): מה שחשוב לדעת כיום
כמה עולה ניסאן קשקאי 2017?
השאלה "כמה עולה הרכב?" היא כמובן קריטית כשמדובר ברכב משומש. נכון לאפריל 2025, הניסאן קשקאי שנת 2017 כבר השלים את תקופת הירידה החדה בערכו. `מחירון` הרכב (לפי מחירון לוי יצחק או מחירונים מקבילים כמו יד2) עבור דגם זה נע בטווח רחב, בהתאם ל`רמת גימור`, קילומטראז', מצב מכאני כללי, היסטוריית טיפולים ומספר בעלויות קודמות. באופן כללי, ניתן למצוא ניסאן קשקאי 2017 עם מנוע 1.2 ליטר בנזין במחירים שנעים סביב 50,000 עד 65,000 ש"ח. לדגמי הדיזל, שהיו יקרים יותר כחדשים, `מחיר` עשוי להיות גבוה יותר בכ-5,000 עד 10,000 ש"ח, תלוי גם כן בקילומטראז' (שלרוב גבוה יותר בדיזל). חשוב לזכור כי `מחיר` `מחירון` מהווה נקודת התחלה בלבד, ובפועל, `מחיר` העסקה הסופי נקבע במשא ומתן. תמיד מומלץ לבדוק את הרכב במכון בדיקה מורשה לפני הרכישה, ולהתחשב בעלות התיקונים הפוטנציאליים.
רמות גימור עיקריות וההבדלים ביניהן
ניסאן קשקאי 2017 שווק בישראל במספר `רמת גימור` עיקריות: Visia (הבסיסית), Acenta (הבינונית) ו-Tekna (הבכירה). `רמת גימור` Visia כללה אבזור סטנדרטי למדי, כמו מערכת מולטימדיה בסיסית, בקרת אקלים ידנית, וחישוקי פלדה. היא התאימה למי שחיפש את המחיר הנמוך ביותר. `רמת גימור` Acenta הייתה הנפוצה והמאוזנת ביותר. היא הוסיפה חישוקי סגסוגת קלה, בקרת אקלים מפוצלת, פנסי ערפל, כפתור התנעה, הגה וידית `הילוכים` בציפוי עור, ולעיתים גם מערכת מולטימדיה עם מסך מגע. זוהי `רמת גימור` מומלצת שנותנת את התמורה הטובה ביותר למחיר. `רמת גימור` Tekna היוקרתית כללה את כל הטוב שיש לקשקאי להציע. היא הוסיפה את מערכות הבטיחות האקטיביות המתקדמות (כמו בלימת חירום אוטונומית, זיהוי תמרורים, התרעת סטייה מנתיב), גג פנורמי, מצלמות 360 מעלות, ריפודי עור חלקיים או מלאים, חימום מושבים קדמיים, וחיישני חניה קדמיים. כיום, ברכישת רכב משומש, ה`מחיר` של גרסאות הטקנה אינו גבוה בהרבה מגרסאות האסנטה, ולכן היא בהחלט מומלצת בזכות האבזור והבטיחות הנוספים.
אחריות, תקלות נפוצות ועלויות תחזוקה
ברכישת ניסאן קשקאי 2017, חשוב לזכור שהאחריות המקורית של היצרן (שלוש שנים או 100,000 ק"מ, המוקדם מביניהם) כבר פגה. לכן, כל `תקלות` או `בעיות` עתידיות יהיו על חשבון הרוכש. יחד עם זאת, ניסאן קשקאי נחשב לרכב אמין באופן כללי. `חוות דעת גולשים` ומוסכניקים מצביעים על אמינות מכאנית טובה. עם זאת, ישנן שתי נקודות שדורשות תשומת לב. האחת היא תיבת ה`גיר` הרציפה (CVT). תיבות אלו רגישות יותר לתחזוקה לקויה או נהיגה אגרסיבית, ועלולות לפתח `בעיות` או `תקלות` ככל שהקילומטראז' עולה. מומלץ לבדוק את תקינות ה`גיר` בבדיקה מקדמית. השנייה נוגעת ל`תקלות` קלות יותר במערכת המולטימדיה או בחיישנים שונים, אך אלו לרוב אינן קריטיות או יקרות לתיקון. עלויות התחזוקה השוטפות סבירות, וחלקי חילוף זמינים. טיפולים תקופתיים אינם יקרים באופן מיוחד. שווי השימוש של הקשקאי 2017 נשמר בצורה טובה יחסית בשוק המשומשות, מה שהופך אותו לרכישה סולידית מבחינה כלכלית. בסך הכל, למרות שאין אחריות יצרן, רכישה נבונה של קשקאי 2017 עם היסטוריית טיפולים מסודרת יכולה להיות השקעה טובה.
יתרונות: למה לבחור בניסאן קשקאי 2017?
- עיצוב חיצוני עדכני ומושך: למרות גילו, העיצוב של הקשקאי שנת 2017 שמר על רלוונטיות. הוא נראה מודרני, נקי וזורם, ואינו נראה מיושן בהשוואה לרכבים חדשים יותר. זהו יתרון משמעותי עבור מי שרוכש רכב משומש ורוצה להימנע ממראה "עייף".
- נוחות נסיעה גבוהה: הקשקאי מצטיין בנוחות הנסיעה. המתלים מכוילים לספוג היטב את שיבושי הכביש הישראלי, והוא מספק נסיעה חלקה ונעימה, הן בעיר והן מחוצה לה. בידוד הרעשים טוב, מה שתורם לאווירה רגועה בתא הנוסעים.
- צריכת דלק חסכונית (במיוחד בגרסת הדיזל): נתון `צריכת דלק` הוא אחד היתרונות הבולטים של הקשקאי. גרסת ה-1.2 ליטר בנזין מספקת נתונים טובים, וגרסת הדיזל היא פשוט מצטיינת, עם פוטנציאל לחסכון משמעותי בעלויות התדלוק לאורך זמן.
- בטיחות גבוהה בזמנו: הקשקאי קיבל 5 כוכבים ב`מבחני בטיחות` של Euro NCAP. הוא הציע חבילת מערכות בטיחות אקטיביות מרשימה יחסית לשנת ייצורו (בדגמי הטקנה), כולל בלימת חירום אוטונומית, שהייתה תכונה מתקדמת מאוד בזמנו ותרמה רבות לתחושת הביטחון.
- פרקטיות וקלות תמרון: מידותיו הקומפקטיות יחסית לרכב פנאי, יחד עם היגוי קל (בדגמים מתקדמים גם עם מצלמות 360), הופכות אותו לקל מאוד לתמרון ולחניה בסביבה עירונית. הוא משלב את תנוחת הנהיגה הגבוהה של SUV עם נוחות השימוש של משפחתית.
- אמינות מוכחת (ברוב המקרים): ניסאן קשקאי נחשב לרכב אמין באופן כללי. עם טיפול ותחזוקה נכונים, הוא יכול לשמש את בעליו במשך שנים רבות ללא `בעיות` או `תקלות` משמעותיות. `חוות דעת גולשים` על אמינותו בדרך כלל חיוביות.
חסרונות: איפה הקשקאי 2017 פחות מבריק?
- מערכת מולטימדיה מיושנת: זו כנראה הנקודה החלשה ביותר של הקשקאי 2017 היום. מסך המגע קטן יחסית, איכות התצוגה פשוטה, והכי חשוב, אין תמיכה מובנית ב-Apple CarPlay או Android Auto. זהו חיסרון משמעותי לנהגים המודרניים שמצפים לקישוריות מלאה מהסמארטפון שלהם.
- תיבת הילוכים CVT: למרות שהיא חלקה ויעילה `בהשוואה` לתיבות אוטומטיות ישנות יותר, תיבת ה`גיר` הרציפה נוטה להיות רועשת תחת עומס. היא גורמת למנוע להישאר בסל"ד גבוה וקבוע בתאוצה, מה שיוצר תחושה מאומצת ורעש לא נעים. בנוסף, לאורך שנים וקילומטרים רבים, היא נחשבת לרגישה יותר מתיבות `הילוכים` פלנטריות מסורתיות, ודורשת הקפדה על טיפולים.
- מרווח אחורי לא מהגדולים בקטגוריה: למרות שהוא מספיק לשני מבוגרים או ילדים, המרווח לרגליים במושב האחורי של הקשקאי אינו מרווח כמו אצל כמה ממתחריו הישירים כמו יונדאי טוסון או קיה ספורטאז'. עבור משפחות גדולות או מי שמרבה להסיע מבוגרים מאחור, זה יכול להיות חיסרון.
- ביצועים בינוניים: הקשקאי אינו רכב שמיועד לנהיגה ספורטיבית. ביצועי המנועים (במיוחד ה-1.2 בנזין) מספקים ליום-יום, אך הם אינם מבריקים. אין תחושה של עודף כוח, ובתאוצות מהירות הרכב מרגיש מעט מאומץ.
- חוסר בתמיכה אקטיבית בהיגוי: מערכות הבטיחות האקטיביות אמנם מתקדמות לשנת ייצורו, אך מערכת הסטייה מנתיב מסתפקת בהתרעה בלבד ולא כוללת תיקון הגה אקטיבי. גם בקרת שיוט אדפטיבית אינה קיימת בדגם זה. אלו פיצ'רים שכיום נחשבים לסטנדרט ומעלים את רמת הבטיחות והנוחות משמעותית.
הניסאן קשקאי 2017 בהשוואה למתחרים: פשרה חכמה
כדי להבין טוב יותר את מקומו של הניסאן קשקאי 2017 בשוק, חשוב להשוות אותו למתחרים העיקריים שלו מאותה תקופה, ובפרט לאלו הפופולריים גם כרכבי יד שנייה כיום. המתחרים הבולטים בקטגוריית ה-C-SUV הקומפקטי כוללים את יונדאי טוסון וקיה ספורטאז', מאזדה CX-5, וטויוטה C-HR. כל אחד מהם מציע דגש שונה, והקשקאי מציב את עצמו כנקודת איזון מעניינת.
בהשוואה ליונדאי טוסון וקיה ספורטאז', הקשקאי לרוב מציע חווית נסיעה מעט יותר מרוככת ונוחה. הטוסון והספורטאז' נוטים להיות מרווחים יותר במעט במושב האחורי ובדרך כלל מציעים מנועי בנזין אטמוספריים גדולים יותר (2.0 ליטר) שהיו פחות חסכוניים בדלק, אך גם פחות מאומצים תחת עומס. יחידות `הילוכים` שלהם היו בדרך כלל תיבות אוטומטיות פלנטריות, שנחשבו אמינות יותר בטווח הארוך מאשר ה-CVT של הקשקאי עבור חלק מהנהגים. `מחיר` הרכישה כמשומש יהיה דומה, אך `צריכת דלק` של הקשקאי תהיה לרוב עדיפה. מבחינת אבזור, ייתכן שתמצאו בדגמים הקוריאניים אבזור עשיר יותר ב`רמת גימור` מקבילה, אך מבחינת אמינות כללית, הקשקאי מחזיק מעמד היטב.
אל מול המאזדה CX-5, הקשקאי מציע אופי שונה לחלוטין. ה-CX-5 תמיד היה ידוע בכיול המתלים הממוקד יותר לנהג ובחווית נהיגה מעט יותר ספורטיבית. הוא גם מציע תא נוסעים עם איכות חומרים גבוהה יותר ותחושה יוקרתית יותר. עם זאת, ה-CX-5 היה יקר יותר לרכישה כחדש, וגם `צריכת דלק` שלו הייתה גבוהה יותר, במיוחד בדגמי ה-2.0 וה-2.5 ליטר בנזין. אם אתם מחפשים רכב עם יותר "נשמה" ופחות דגש על חסכון, ה-CX-5 עשוי להיות בחירה עדיפה. הקשקאי מציע פשרה נוחה יותר וחסכונית יותר, כזו שלא באה על חשבון נוחות או פרקטיות.
הטויוטה C-HR, שהושק בסוף 2016, היווה `בהשוואה` לקשקאי אלטרנטיבה מעוצבת יותר ועם דגש חזק על יחידת הנעה היברידית. הקשקאי מציע מראה קונבנציונלי ופרקטי יותר, עם תא מטען גדול ושימושי יותר. ה-C-HR פנה לקהל צעיר ועירוני יותר שחיפש סטייל וחסכון היברידי מובהק. ה`מחיר` של C-HR היברידית היה גבוה יותר בדרך כלל, וגם `צריכת דלק` העירונית שלו הייתה טובה יותר, אך לא בהכרח בנהיגה בין-עירונית. הקשקאי מתאים יותר למי שמחפש פתרון "הכל כלול" ללא התפשרות על הפרקטיות הבסיסית של רכב פנאי. בסופו של דבר, הניסאן קשקאי 2017 ממוקם כבחירה השפויה והמאוזנת, כזו שמציעה שילוב טוב של עלויות נמוכות, נוחות, בטיחות ואמינות, תוך ויתור על יומרות ספורטיביות או יוקרתיות.
סיכום ומסקנות (פסק דין): האם כדאי לקנות ניסאן קשקאי 2017?
הניסאן קשקאי 2017, דגם ה-J11, מציע חבילה מרשימה גם כיום, כמעט עשור לאחר השקתו. הוא ממשיך להיות בחירה פופולרית מאוד בשוק היד השנייה בישראל, ולא בכדי. מדובר ברכב פנאי קומפקטי שהצליח לשלב בהצלחה עיצוב נאה, תא נוסעים פרקטי ונוח (גם אם לא המרווח ביותר), ויחידות הנעה חסכוניות בדלק. הוא מספק חווית נסיעה נינוחה ובטוחה, עם דגש על נוחות ספיגת שיבושים ובידוד רעשים סביר. `מבחני בטיחות` שלו היו מהמובילים בזמנו, וגרסאותיו המאובזרות הציעו טכנולוגיות בטיחות אקטיביות רבות שעדיין רלוונטיות היום. ה`מחיר` שלו כרכב משומש הוא אטרקטיבי מאוד, במיוחד `בהשוואה` ליכולותיו, והוא מציע תמורה טובה לכסף.
אז, `האם כדאי לקנות` ניסאן קשקאי 2017? התשובה היא כן מובהק, בתנאי שהוא מתאים לצרכים שלכם. הוא מתאים במיוחד למשפחות צעירות עם ילדים אחד או שניים, שמחפשות רכב אמין, חסכוני בדלק, בטוח, וקל לתמרון בסביבה עירונית. הוא גם בחירה מצוינת לזוגות או ליחידים שרוצים תנוחת ישיבה גבוהה ותחושת ביטחון, מבלי להתפשר על עלויות תפעול גבוהות. הוא פחות יתאים למי שמחפש ביצועים ספורטיביים, חווית נהיגה מרגשת, או את הטכנולוגיה המתקדמת ביותר במערכת המולטימדיה. ה`גיר` הרציף אולי לא יתאים לכל אחד, וחשוב לוודא את תקינותו. עם זאת, אם תמצאו דגם שמור עם היסטוריית טיפולים מסודרת, רצוי מ`רמת גימור` Acenta ומעלה (ובמיוחד Tekna), תקבלו תמורה מצוינת ל`מחיר` ותיהנו מרכב שייתן שירות נאמן לשנים רבות. לסיכום, הניסאן קשקאי 2017 הוא עדיין אופציה חכמה ומומלצת ביותר בשוק הרכב המשומש בישראל.